近日，全峰快递被曝出已经整体并入青旅物流，成为其旗下的一个事业部。原全峰快递董事长和创始人陈加海，任职青旅集团副总裁，直管快递事业部（全峰快递）。
事后，全峰快递也予以，确实已于近日并入青旅物流快递事业部。但同时表示，全峰快递的品牌不会消失，会继续保留下去。
还记得近些年全峰一直被业内人士称之为快递界的一匹黑马，今年年初，交通运输部部长也曾将全峰快递称之为“后起之秀”。甚至在近四年获得了8次融资，称其为资本的“宠儿”毫不为过。
如今，这匹黑马踏进了被收购的坑中，不免让人唏嘘，也不免让人疑惑，究竟为何全峰被青旅物流收购的命运了呢？
根据国家邮政局数据显示，近5个月，全峰快递率除2016年12月外，率都超过了30%，位居率排名前列，甚至在2017年1月，全峰快递率超过了40%，高达43.22%。快递延误成为全峰快递高的主要原因。
如此高的快递率，致使企业口碑每况愈下，据百度口碑显示，众多网友对全峰快递的评价，好评率仅为26%。
马云曾说过，对企业而言“口碑”的重要性远远大于“品牌”。企业口碑体现了消费者对企业的信任感，正所谓“众口铄金、积毁销骨”。如果大部分消费者不满于企业服务，并且这样长期以往下去，企业就离不远了。而全峰被收购成真，相信一部分原因也是因为口碑吧。
2016年，骑着电动车忙碌在城市里的快递行业，名副其实地成为中国经济的黑马，不仅连续6年增速超过50%，并且在全球每年约700亿件的快递量中，中国就发送了超过300亿件快递包裹，按照13亿人口计算，相当于中国人均发送了23件快递。属猪的最佳配偶与此同时，圆通、中通、申通、韵达、顺丰5家于2016年率先上市的快递企业，市值总计超过3000亿元。
分析人士认为，快递行业的竞争已趋于白热化，上市潮的到来加速了整个行业的洗牌。根据国家邮政局的数据，去年收入排名前八的快递品牌占到全国比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，这意味着大部分的市场份额都在已经有上市或有计划的几家快递手中，剩下的快递品牌则只能瓜分不到三成的市场空间。
德邦老板崔维星曾说，中国未来不可能剩下很多家快递企业，更不可能很多家的效益都很好。申通老板陈德军也认为，未来3至5年，业内洗牌在即，中国快递未来可能仅会剩五家。
快递“组团”上市后，是否会迎来并购潮？针对这个问题，红杉中国基金合伙人郭山汕认为，大的快递公司应该不会走这一步。因为网络和网络之间的同质化太严重，而且每个网络都要自己网络里面的合作伙伴的利益，这个领域不太会出现大的网络并购另一个网络。规模偏小的快递网络应该是在竞争中被劣汰或者一些有价值的会被非快递公司战略性收购。
就眼下而言，仍然活跃在市场，并且具有一定影响力的二三线快递网络其实已经没有几家：宅急送、优速、国通、快捷、速尔+全一、龙邦、跨越…可供选择的备选项越来越少。
全峰快递在这样的中难以，相信这就是被收购的最大原因。然而能够被整合或者收购，也是企业价值的体现，甚至是一条很不错的出。未来全峰+青旅前会怎么走？我们充满期待。
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