2015年整体二手车交易车辆（VIN）704.74万辆，实际过户量超过960万辆，通过二手车中介方式交易比例为77%，个人之间直接交易比例为23%，考虑到一些中介机构因为限购、牌照等问题出现的中介交易夹杂在个人直接交易中难以析出，因此我分析实际通过中介方式交易二手车在85%左右，而线%以内。
在交易数量中看，传统二手车市场和二手车经营、中介方式仍旧是交易主体比例，电商规模中C2B拍卖模式增速与去年基本持平，B2C销售模式增速明显提升，C2C的模式实际交易数量难以获得，因此不做过多分析。
我认为B2C的模式未来几年还会有一定的增长空间和发展前景，而C2B可能会出现一定的发展瓶颈，其主要原因：
1、二手车供应量整体相对越来越充足，但是5年内国四排放标准的“硬通货”二手车数量增长有限，B端针对这一资源的抢夺愈加激烈，导致恶性竞争趋势加剧。
2、二手车供大于求的局面在新车不断降价的情况下更加明显，导致二手车销售端的压力增加，B端的毛利率下降，成本提升，因此必须采取薄利多销的销售策略为现阶段的主要模式，因此B端对于B2C平台的依赖性要高于C2B平台。
3、C2B与4S店出现抢夺客户的矛盾性因素存在不稳定特点，而B2C相对是4S店可以接受的合作模式，合作基因在现阶段更好一些。
电商平台整体交易量数据来源差异比较大，部分分析认为超过100万辆，而我们从实际交易过程中分析整体线万台左右比较合理，如果考虑二次交易和过户数量，则电商平台整体交易量在90万台应该是最高上限可能。这一数据分析仅代表个人意见。
优质车源流出区域：浙江、广东、江苏、福建，中高端车型，3年内车龄最优质车源比例高，是目前国内准新高端二手车来源集中区域，但是由于广东省二手车政策的过于严格导致广东省未来车辆的流通非常大，造成流通成本明显提升，将影响广东省二手车整体发展。
普通车源流出区域：、上海、天津等限购城市为代表，外流车辆集中在3-6年内国四排放标准车辆，价位平均在8-12万元之间比例最高，由于环保标准提升导致限购城市国四标准以下车辆交易价格陡降风险，导致未来客户置换新车出现持币延长，尤其是B+级别以上的新车型置换受影响明显。
优质车源流入区域：高端车源流入集中、上海、四川、广州、内蒙、等区域，车辆流入与该区域二手车车商经营实力有一定的关联因素，较大规模的车商带动当地高端二手车的供需在有限区域内的影响比较明显，尤其是二三线城市影响系数更大。
普通车源流入区域：东北、西北、山东、西南、华中主要是区域内的二三线城市的普通二手车源流入比例比较高，但是成交数量目前主要受到环保标准的问题，交易规模和增速相比较前5年有明显的萎缩迹象，限迁影响最明显。
（25+）、上海（20+）、宁波（20+）成都、郑州、重庆、厦门、西安、武汉、长沙（10+）
传统交易增速减缓，不仅仅是限购限迁原因导致的交易活跃度下降，传统行业的环节过多、成本提升等问题在新车降价竞争的影响下出现了很多二手车意向客户导向新车的比例明显提升，尤其是BBA等品牌采取的产品延伸策略明显导致新车产品竞争和区域恶性同品牌竞争，导致某些时段出现二手车新车价格倒挂出现，二手车价格精细化分析凸显重要性。
电商模式逐渐清晰，二手车电商模式在经过2015年的躁动后，逐渐与传统行业的结合度加强，尤其是与B产生关联的业务，同时类似于车三百这样的模块工具化公司对于整个行业推动作用逐渐明朗，行业更加细分和服务多样化正在促进二手车行业的健康发展。
互联网应用扩散化，二手车整个行业对于互联网的应用不再局限于一线发达城市，全国二手车行业的互联网应用普遍化特点明显提高，尤其是二三线城市在竞争压力下促进了对于互联网产品的应用，全国二手车行业交易效率和交易质量明显提高，交易数量由于受到限迁影响仍需要政策解禁。
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