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据交通运输部公布的数据显示，作为物流运输主力的公运输，每年能够承载310亿吨左右的货物运输总量，平均每天在途货运量8400余万吨，平均每年为每人运输和接受22吨货物。而这一系列庞大的数据背后，离不开一群饱经风霜的特殊群体——3000多万名货车司机。
处于整个社会产业链末端的货运业，多、小、散、乱、弱的局面长期存在，而分散状态下的货车司机，面对货主时，没有议价的话语权。不仅如此，、运管、政等执法部门的不合理处罚加上油费、桥费以及二级的费用，更是让各货车司机哑巴吃黄连，有言。当前，经济下行压力加大，货运业总体货源趋紧、成本不断上扬，而运价却持续低迷。货运信息不对称、运价体系不透明以及混乱的执法体系等传统物流的种种弊病，严重制约了公货运发展，成为了降低物流成本、解决车主痛点的桎梏。
而在8月国家发改委下发《关于加快实施现代物流重大工程的通知》中指出，物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，具有巨大的市场需求和发展空间。当前我国物流业总体发展水平偏低，已经成为制约国民经济发展的短板。应提升物流业信息化、标准化水平。加强大数据、物联网、云计算等先进信息技术在重大物流工程中的应用，推动物流信息和公共服务信息的有效衔接和互联互通，提高托盘等标准化设施设备的应用水平。
以国内新兴信息化服务平台——“嗒嗒配货”为例，为货主、车主、司机、区域服务商等不同用户群体，定制了贴心高效的信息化服务，平台包括以下几点：
如此一来，纵然有效地解决了当下物流行业数据对接效率低，信息技术应用较少的问题，但是笔者认为货运行业要想，还应先解决车主最大痛点，先从体制机制弊端切入，通过完善相关法律依据、明确处罚标准、整合执法主体，建立起权责清晰、监管有力、执行高效的综合执法体系，从而进一步为货主、车主提供最大化的价值增益，完善整个物流生态系统。
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