一场影响我国货运结构模式的战役正在悄然打响，传统公运输和物流企业正在面临着历史性变革，国家政策之手频现，助力我国运输结构进一步调整。
最近，生态部针对环保重点工作提出运输结构调整等四项管理措施。6月27日召开的国务院常务会议上指出，研究部署调整运输结构、提高综合运输效率。7月2日，在国务院政策例行吹风会上，交通运输部副部长刘小明进一步明确未来三年运输结构的目标：实现全国铁货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大货物公运输量减少4.4亿吨。
7月3日，国务院公开发布《打赢蓝天战三年行动计划》，其中对我国运输结构调整的目标进行布局：2018年年底前，沿海主要港口和港、黄骅港的煤炭集港改由铁或水运输；2020年采暖季前，沿海主要港口以及港、黄骅港的矿石、焦炭等大货物原则上主要改由铁或水运输。
鉴于此，被誉为交通运输业下一次的“多式联运”再一次被提到议事日程。通过将货物运输由公为主要运输方式，有序转移至铁、水等综合运输方式。采用多式联运方式，不仅能够显著提高物流运输效率，降低成本，节能减排，而且在以集约化管理为主，实现绿色、低碳新经济的当下，更具有战略意义。
加快推进运输结构调整，发展多种模式运输是打好污染防治攻坚战、打赢蓝天战的重要举措，也是实现交通运输高质量发展、加快推进现代综合交通运输体系和交通强国建设的要求。刘小明介绍，推进运输结构调整三年行动计划是贯彻落实、国务院关于调整运输结构决策部署的一项重大举措，随着各项政策措施的落地实施，将对提高我国综合运输效率、打赢蓝天战、打好污染防治攻坚战和推动经济高质量发展产生重大影响。
他表示，多式联运是高效的货物运输组织方式，对充分利用运输资源，促进各种运输方式合理分工，提高一体化运输服务水平，降低运输交易成本和社会物流成本，促进交通运输绿色发展，提升经济社会综合效益与产业竞争力等均有显著作用。而随着我国“交通强国”战略的持续推进，加快构建公、铁、空、海的综合交通运输体系，实现多式联运的快速发展，是大势所趋。
目前，我国已成为名副其实的交通大国，是全世界运输最繁忙的国家。2017年，我国全社会完成货运总量472亿吨，货运周转量19.3万亿吨公里，有效支撑经济社会的发展，但从交通运输的现况来看，公货运量在全社会货运中占比过高，铁和水运输成本低、低能耗的优势没有得到充分发挥。据了解，如果采用多式联运方式的运量占全社会货运量比重提高1%，社会总物流费用就会降低0.9%，节约成本支出可达1000亿元，具有可观的商业利益和社会价值，也符合节能减排、社会的要求。
交通运输行业既是能耗大户，也是排放大户，公货运车辆特别是中重型的柴油货车尾气排放是主要的大气污染源之一。所以科学、合理、有效地调整运输结构，尽量减少公运输的比例是改善我国空气质量的有效途径。
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