万众瞩目的科创板吸引了众多的申报企业，截至4月12日午时，申量已达65家。申报企业来自全国各地，背景各不相同。初步统计发现，65家企业中赫然有11家企业有过IPO失利的历史，比例接近16.92%。从时间来看，有8家企业于2018年IPO失利，占了总数的72.73%；2家于2017年IPO失利；1家于2015年IPO失利。需要指出的是，2018年前3个月终止审核的有4家企业，当时IPO市场正处于“撤单潮”。
点评：因为2018年审核趋严，导致越来越多“不自信”的企业主动撤回IPO申请。此外，也与2018年年初发布的“IPO被否3年内不许借壳”重组新规不无关系。如果企业IPO被否，在3年之内就不能借壳上市，但是企业主动撤回IPO申请，那么企业就多了一个借壳上市的方式。
公司主营综合性现代物流业务，为进出口贸易参与主体提供基于国内沿海港口集装箱及干散货等多种货物贸易的一站式跨境综合物流服务。 公司通过整合货物进出口物流链条上的各个环节，根据客户个性化需求制定全程物流解决方案，为客户提供全方位服务。 公司的具体业务包括市场营销、询价报价、方案设计、成本核算等物流咨询服务， 箱务管理、辅助备货、订舱代理、单证操作等物流过程服务，以及沿海运输、工程物流、 大件运输等物流运输服务。 根据跨境综合物流链条上各个不同的服务环节及业务性质，本公司的主营业务可划分为五大板块，分别为货运代理、场站、船舶代理、沿海运输及项目大件物流。
物流过程是一个将企业采购、生产、制造、销售等功能有机的联系在一起的中间环 节，是现代社会及企业发展的“加速器”和“第三利润源泉”。在高新技术的支持下，发达国家物流业已经成为支柱产业，是提高经济效益、产业 升级、企业重组的关键因素。与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于发展中阶段。以来，交 通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平 也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件，多样化的业态已经形成。 基础物流设施已不再成为制约行业发展的瓶颈，国内物流行业中已经出现了现代物流先 进业态的代表，物流技术和管理已在向全面的现代综合物流管理发展。综合国外物流行业发展规律及我国物流行业现状,可以预见我国物流行业在产业升级、行业整合等方面存在诸多机遇，行业发展空间广阔。
近年来随着社会物流总额的增长，物流总费用也随之增长。但总体上看，物流总费用占物流总额的比例呈现下降的趋势，这表明随着物流技术的进步，物流单位成本费用 在逐渐降低，物流行业的利润水平也有所提升。但物流总费用占P的比重相对于发达国家仍较高，未来我国物流行业的利润水平还有较大的提升空间。
公司是最早获得国家经营许可证的国际船舶代理、一级货运代理和进出口无船 承运业务企业之一。通过船舶代理和货运代理长时间的发展，积累了丰富的业务及管理 经验，并培养了一批行业经验丰富、专业水平较高的管理层和人才队伍。公司一直 致力于追求优质、高效的业务操作，始终将服务质量和效率放在第一位。 代理业务是公司整个物流链条中极为重要的一环。公司通过稳固的代理业务基础与 广大优质客户及供应商维系了良好的业务往来和合作。此外，公司还凭借其在代理业务 上的优势，带动其他业务协同发展，通过大力拓展场站业务、沿海运输、项目大件物流 等三个具有广泛需求前景的细分市场，对公司五大业务板块进行全面、综合和针对性的 开发，借助板块的优势建设更具竞争力的中创物流综合平台，形成五大业务板块联动、 互动，综合发展的格局。不仅为客户提供高质量的一站式跨境综合物流服务，更加符合 未来综合物流的发展趋势。公司五大业务板块联动互动的表现形式如下表所示：
公司通过自主研发的物流业务综合管理平台，属蛇的今年多大实现了货运代理、场站、船舶代理、 沿海运输和项目大件物流五大业务板块的网络化、透明化管理，实现了业务和财务数据 的实时管控和风险管理，并为客户提供多样式的信息查询和数据推送服务。公司所从事的跨境综合物流服务具体是通过向承运人 议价、采购运力，为进出口贸易参与主体提供国际海运进、出口物流链条上各个环节的 服务。公司在进、出口两条物流链上提供的全方位物流服务如下图所示：
报告期内，公司青岛地区实现营业收入分别为 265,040.28 万元、325,735.95 万元和 315,122.09 万元，占主营业务收入的比例分别为 73.44%、73.28%和 70.37%；青岛以外 地区实现营业收入分别为 95,853.53 万元、118,742.80 万元和 132,692.73 万元，占主营业 务收入的比例分别为 26.56%、26.72%和 29.63%，报告期内整体呈增长态势。 公司依托在青岛地区的业务发展中积累了丰富的经验，逐步从青岛地区向天津、上 海、宁波、大连、烟台、日照、郑州、龙口、济南等地区拓展，并有望实现全国布局， 开拓新的利润增长空间。
公司拟募集资金总计102,113.38万元，用于船舶购置、物流分拨中心建设、物流信息化建设和大件运输设备购置。
截至本招股说明署之日，李松青、葛言华、谢立军合计直接持有中创物流 16.68% 的股份；控股股东中创联合持有中创物流 70%的股份，李松青、葛言华、谢立军合计持 有中创联合 55.60%的股份，能够实际控制中创联合。李松青、葛言华、谢立军通过直 接持有和间接控制的方式，控制中创物流 86.68%的股份，系公司的实际控制人。
中创物流所处行业与宏观经济及经济贸易的发展有着密切的联系。国内贸易以及国际贸易量的增长，将提高社会对物流行业的需求，进而推动物流行业的发展。近年来，我国宏观经济一直呈现稳定的中高速增长，有助于公司在物流行业的持续、稳定发展。
公司主营业务成本以海运成本、装卸成本、运输成本、人工成本、租赁成本、燃油 物料等为主，其中海运成本、运输成本占主营业务成本的 70%以上。随着海运、陆运运力市场的不断扩张，更加市场化的海运成本、运输成本将成为公司盈利的影响因素。
与此同时，基于人力成本、港口码头可供租赁面积、国际燃油市场价格等因素的波动，公司装卸成本、人工成本、租赁成本、燃油物料采购成本也将在一定程度上影响公司持续盈利水平。